大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保时捷911自吸版本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍保时捷911自吸版本的解答，让我们一起看看吧。
五六百万的汽车是什么车？
很多选择的，迈凯伦720S、法拉利的488GTB或者pista，兰博基尼小牛huracan640和同一家集团的奥迪R8V10、保时捷的911系列自吸和涡轮增压旗舰GT3RS和GT2RS都是不错的选择，还有另类的就是买一台GT-R花80万买一组HKS1200匹改装套件，当然也是有质保和保险资质的HKS作为日本大厂在国际都很有声誉，而且在国内上海和广州都有产品订制和展示中心也提供质保。
阿斯顿马丁DB11的DBS版本，宾利的欧陆系列这些偏向运动的GT也是不错的选择而且很体现车主品味。
现量产车中最贵的手动挡车型是什么？
这个问题就很欢乐了，首先的先决条件是量产车，量产嘛，大货、大客，特种车应该都算吧，按照这个思路，LD乘坐的日产芳草天（不要碧连）也得100万+了，但是好像对个人没有现实的意义，也解决不了饥渴的问题。
去除这些小概率车型，目前量产的车型中，手动档车型的比例确实是逐步减少的，尤其以家用车为主，目前很多高端的运动车型还保留着充满乐趣的手动挡车型，但是难觅踪迹吧，比如摩根Roadster 2013款3.7L 4座，指导价160万元、蓝天白云的M4也有手动档车型，价格也是百万级，希望能够帮助到你。
谢邀
一开始我想到一头野兽——科尼赛克CCXR
科尼赛克CCXR 2010款 4.8 SC Trevita，装配的是一台6速手动变速箱（拨片），4.7T的车型发售时售价就高达2600万元，而4.8的车型，售价为4700万元。当然，现在即便你愿意加个零，也不见得有人会卖给你。
关于产量，各方面的消息并不统一，有的说14辆，有的说6辆，但有一点可以肯定，那就是这辆车应该是不符合题主“量产车”的要求了。
按照国际上的标准，产量达到50辆才能被称为是量产车，而保时捷911R虽然也是限量版车型，但是限量991辆所以仍然能被算作量产车。而从海外高于旗舰911GT3RS的售价来看，如果引进国内，售价将高于350万元。这款车的诞生是为了纪念50年前诞生的首款911R，装配了6速手动变速箱，可以看出，即便PDK7速双离合器变速箱足够牛逼，手动挡车型对于911系列仍然不可或缺。
虽然这款车在中国是否销售都很神秘，但根据卖保时捷的朋友所说，至少杭州曾卖出过一部。
这款车在街头的能见度不如丰田的柯斯达，但是说起比售价，就不能不要碧莲了。2011款 4.5L-尊贵VIP，售价高达126.80万元。装备的是一台5速手动变速箱。
虽然是一部轻客，但是售价也妥妥的达到了百万级别，我是没做过，但是众多LD的选择相比是相当的舒适了。对了，如果个人要买这部车，强烈建议再买一台老款A6L在前面开路，能将逼格提升至少一倍。如果轻客选择柯斯达，成本可降低至一半。
复古车型
1：英国摩根汽车保留MT选项，但需要了解的是目前英系汽车中，似乎也只剩下这一个还属于英国本土的品牌；原因是英系车的产品定位真的过于高了，普通消费者可望不可即所以必然成为冷门，即使是主打情怀缺少硬实力的摩根系列，价格也都在百万级哦。
摩根「3 wheeler」以及Aero，PLUS4/8，这几台车都有手动变速箱，但后三台似乎都只有欧标两年前的排放标准，所以想要上牌都是不太可能了。其中新款Wheeler3倒是有2020新款，标准应当也是符合上牌要求的，但是这台车是三轮汽车……即使可以上牌的话，理论上也属于准农用汽车的概念吧。
重点：摩根PLUS six-2020款是正常的四轮敞篷轿车，但是这台车的主要版本应当很难找到MT选项（有但是少）；发动机采用的是宝马直列六缸，变速箱显然应当是采埃孚，毕竟连换挡杆的造型都是一样的。
至于MT选项只有效果图，而且是左舵设计；针对的应当是其英国本土市场，也许不再有机会选择到了。
2：KTM-XBOW老款二手车可以考虑。这台车的知名度要高于摩根，因为摩根的用户中有个明星叫做陈坤，虽然作品不多但是也多数都算精品，然而也因为作品不多而造成知名度偏低。
Xbow老款手动版的用户中也有个明星，曾经是名噪一时的海派清口创始人周立波，虽然本质是个下三滥的弄堂痞子，但臭名昭著也是算个名，所以这台复古车也随之名声大噪。不过想要选择要有考虑老款了，因为2020款换装了六档双离合，且仍旧是5-V排放标准。
（价格排序由低到高·新车）
1：北汽BJ40PLUS可以考虑，价格标准为15万级，这就算目前比较高的MT车辆了。再高一些的还有日产途达的MT，但是2.5L-QR25发动机在同级车型中基本是工业垃圾的水平，所以这台车也不值得考虑；五十铃牧游侠的MT已经停产，所以越野车型选项也就这一标准了。
到此，以上就是小编对于保时捷911自吸版本的问题就介绍到这了，希望介绍关于保时捷911自吸版本的2点解答对大家有用。