大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一路通公路测量软件的问题，于是小编就整理了1个相关介绍一路通公路测量软件的解答，让我们一起看看吧。
为什么高德、百度一类的地图软件可以最快地知道各地道路的路况，有人给科普下吗？
这个问题比较有意思，估计也是很多人都纳闷的，因为我们经常会遇到这种情况：比如新修了一条路、发生了交通事故、道路临时维修等等这些信息，高德、百度这些地图比我们知道的都早，那么这个时候就会有人有疑问了，这些地图上怎么知道这些最新的道路信息的呢，这里我就给大家做个简单的介绍。
首先大家最容易想到的，应该就是交管局方面的数据，比如道路的感应线圈来、摄像头数据等等，而实际上这也确实是像高度、百度地图这些诶平台的一项数据来源，比如我们平时在路上所见到的电子眼，它的作用可不只是抓拍违章这么简单，因为还有很多的电子眼是用来收集车流量信息的，进而判断出道路的拥堵情况，这一部分数据不单能为城市的道路建设有参考价值，而且对高德、百度这些电子地图平台来讲，也可以用来为用户提供导航服务，比如我们导航的的时候会提到“某某路况正在维修”之类的信息，多都是从交管系统获取到的信息。
当然，来自交管局的这些数据，还远没有大家想象的那么大，因为交管系统一般是不对外开放的，像一些小的公司是不可能拿到交管系统接口的，而毕竟高德、百度的体量在那，因为现在很多地方的教官系统其实都是对他们开放的，甚至有不少交管系统的研发技术都是有高德、百度提供的。
再有一个很重要的数据来源，那就是出租车、公交车这类的公共交通平台，因为这些车辆上面都装有GPS设备，因此它们就很自然的是城市道路状况的天然监控人，出租车公司把这些GPS数据提供给地图公司，然后凭借对这部分GPS数据做建模分析，就不难得出城市交通的实时路况信息，这一部分的数据占比其实还是比较大的。
另外还有一项数据来源，那就是每个手机用户，因为我们跟这些交通设施一个，都在为城市交通路况监控提供着位置信息，如果你是高德、百度地图用户，那这两个APP自然能够获取你的为止信息，进而对当前的交通状况做出判断，另外即便你不是高度地图和百度地图的用户，你以为他们就无法获取你的为止信息了吗，显然是不可能的，各个阿里系、百度系、腾讯系的产品很大程度上都是可以实现数据共享的，因为我们所认为的网络安全，在这些互联网公司面前其实不过就是自欺欺人罢了。
另外我们在使用高德地图、百度地图导航的时候，那就是在实时的向这些平台提供这路况、车速等各个方面的信息，通过建模分析，这些平台自然能够给出哪些路段交通拥堵、顺畅等这方面的信息了。
这个是很容易的，按照我现在使用的经验，可以分享我的感受。
现在所有的导航都是连上网的，十年前我很喜欢用离线导航，因为离线导航不需要用流量，毕竟当时流量费真的很贵，但离线导航有一个很大的缺点，不时就要升级，网上有离线导航定时更新的数据，但是比较麻烦，不是人人都有心思去弄的，所以用着用着我都放弃了，改用了在线即时导航。
现在的流量费不贵，就算全国流量，也用不了多少钱。在线即时导航有一个好处，就是可以实时看到哪里塞车，哪时畅通，看到高速塞车，可以设置绕开高速。
不过即时导航也有缺点，就是哪个地方，路边有大量停放的车量，它会识别为大塞车，不过，你看清楚了，通常在转角处，在村里面显示深红色塞车而且是短距离的，那些就是长时间停放不开动的车。他们的平台应该定是接收每个导航发回去的信息，哪里的有多少台用他们导航的车行驶缓慢，哪时有使用他们导航的车停止不前，而且数量比较大，就能以不同颜色表现出来，浅黄，深黄，褐色，红色，深红，黑红，分别代表塞车的严重性，但在一些没有手机信号的地方就测不出来了。
这个我看过电视报道，就是高德和百度他们有自己的地图采集员，有专门的地图采集车。比如说一条刚刚修好的新路。他们会立刻去联系采集。而且信息采集以后会立刻上传到位于总部的地图处理中心。
高德也好，百度也罢。之所以很快的知道各地道路情况。只有1个公开的秘密：所有开启导航的司机实时提供位置信息。后台GIS大数据分析，人工确认较正。为什么这么说呢？我给简单科普一下：
导航地图告诉我们道路拥堵情况，都是通过颜色来告诉我们。
紫色代表道路严重拥堵；
红色代表道路行车拥堵；
黄色代表道路行车缓慢；
绿色代表道路行车通畅；
导航地图生成这个地图拥堵信息，大致分为四个步骤：
司机开启导航（一般都是在线导航），GPS开始获取位置信息，并联网将你的位置信息共享给了导航地图的后台GIS系统（地理信息系统）。
很简单，是因为前方车辆也在用同样的导航软件，并且实时回传车辆位置和行驶速度。
去年，到新疆自驾回程穿越星星峡时，高德地图突然提示前方道路拥堵，车辆行驶缓慢。但是当我行驶到导航软件提示的路段时，却一辆车也看不到、道路畅通。当我越过前面的山坡，进入下坡路段时，才发现前方有三辆大货车在行驶。“道路拥堵”的提示应该是大货车之前正在低速爬坡——显然有货车司机也在使用高德地图。
类似的拥堵提示，同样出现在前方有检查站的路段，当我行驶到检查站时发现只有两三辆车，而道路完全畅通。原因应该是前方这几辆车长时间停在检查站不动，导航软件就误以为严重拥堵。
目前国内导航软件前两名还是高德和百度，高德本身就是专业的地图导航起家，百度导航是随着百度搜索引擎功能成长起来的，现在腾讯也跟着做导航，相对来讲占比比较低，大家还是更加喜欢用高德或者百度导航，在国内能把导航做好是一件非常难得事情，首先国内地大物博，范围跨度极大，而且中国基建能力极强在很短时间内道路就会有非常大的变化，如果更新不及时就会被骂娘，所以收集一手的信息也是地图导航企业最重大的任务。
地图软件如何最快获取各地路况
通过交管所提供的监控录像。交通部门由于在全国范围内布设了大量监控录像，以及大量的电子警察，这些都是识别道路信息的有力依据，而且现在很多车辆上强制安装的定位系统，像中国的北斗系统已经预置在卡上，这样通过采集定位图就可以抽取一部分有用的信息，然后把数据抽象到大数据中集中抽样。像各地的出租车，公交车都能通过定位系统记录路线图这些都是补充地图信息的有力依据。
通过自家的采集车。只要是做地图导航都会有自己的数据采集车，内置了很多设备主要有录像，GPS，激光仪如果发现那边有重大的数据失误，或者修路的变动直接公司内部的车直接就到目的地采样，在平时也会抽样采集数据和别的渠道收集上来的数据做对比，特别对于交通要道的变动，当然自家的采集车只是在关键时候或者抽样的使用，不可能作为主流的版本来使用。记得有段时间高德为了让地图更加完善，在一些比较偏的农村地区找了很多退休的老爷子在记录当地的位置以及标记性建筑物，结果这种一旦出现失误或者更新不及时很可能把人给导向田间不知名的小路，还真是有次被高德这样误导的经历，从来就换用百度地图了，当然任何地图软件都有可能出现偏差，不可能一概而论。
通过众包方式让用户自行上传数据。这种是主要的数据更正来源，通过各种渠道收集上来的数据然后定位追踪修正数据，当然有些数据属于被动参与，有些可以主动参与，甚至可以上传真实的路况还能获取奖励。相当于把数据收集下放给个人，然后根据人的移动速度和轨迹判断路况，当然不是直接就录入到真实的数据库，还要经过多方位的验证得出，这是地图数据主要来源点。
当然还会有一些专门给地图导航公司提供采集数据的公司，所以地图数据的来源都不是单一的，多方面汇总起来就成为最终使用的地图软件，做地图软件门槛还是相对比较高，在国内范围内还是高德和百度为主，别的地图市场占比还是非常有限，无论从大众的使用习惯还是大数据这两家占据绝对的优势，这也不是普通小公司能够玩得转的，当然在汽车里面也会预装一些离线的地图，这种由于更新不需要很及时可能还会有一定的市场，只需要每隔一段时间更新一次就可以了，毕竟实时更新的成本不是一般企业能够承担起，希望能帮到你。
到此，以上就是小编对于一路通公路测量软件的问题就介绍到这了，希望介绍关于一路通公路测量软件的1点解答对大家有用。